Construido desde cero: una época

Cuando era niño, lo que más me gustaba leer en Speedhunters era la cobertura contrarreloj de Tsukuba.

Había algo en la escandalosa aerodinámica y la naturaleza de los eventos en sí que realmente me atraía más joven. Y hasta el día de hoy, visitar un evento de Attack Tsukuba o Tsukuba Super Battle sigue estando en mi lista de deseos automotrices. Es por eso que la primera vez que vi el Mazda RX-7 de Sam Carr, no pude contener mi emoción.

En aquel entonces, estaba muy lejos del coche que ves en estas fotos. Con su jaula antivuelco inspirada en el Grupo C y sus extremos delantero y trasero tubulares desnudos, el Mazda se parecía más a un columpio construido junto a un motor Honda K20A2 que al automóvil completo que es ahora.

Esperé pacientemente a que Sam terminara el RX-7 antes de preparar la sesión y, vaya, valió la pena.

¡Solo mira esta cosa! Los amplios arcos y el paquete aerodinámico en forma de divisor delantero, enorme alerón y difusor trasero transforman el coupé deportivo compacto de los años 80 en una herramienta de alto rendimiento amenazante. Para los transeúntes, este es un auto de carreras en su camino local.

El paquete aerodinámico de fibra de carbono complementa las puertas, el capó, el techo y los espejos de carbono. Es seguro decir que ya no queda mucho del Mazda original. Pero es lo que se esconde debajo de los paneles livianos de la carrocería lo que distingue a este RX-7 de la multitud.

Esta no es solo una herramienta de seguimiento, sino también una herramienta para mostrar las habilidades de Sam a través de su propio negocio, Downforce Fabrication. Sam ha utilizado una combinación de trabajo personalizado, componentes del chasis S de Nissan y un motor turbo Honda K20A para lograr no sólo el máximo rendimiento, sino también confiabilidad. La facilidad de reparación y el acceso a repuestos también fue clave.

En la parte delantera del Mazda se puede ver la estructura que alberga el motor de la serie K, con arcos interiores 'entubados' y puntales expuestos, así como los bujes y brazos de suspensión de Nissan.

El motor en sí está lejos de ser original, la adición más obvia es el turbocompresor Precision 6266 colocado sobre un colector de escape hecho a medida. La admisión es un elemento de fibra de carbono PracWorks conectado a un intercooler Mishimoto con abrazaderas Vibrant Performance.

Un sensor MAP Speed ​​Factory de 4,0 bar y una válvula de descarga Turbosmart y reguladores de presión de combustible y aceite mantienen el motor funcionando de forma segura. El escape también está fabricado con un tubo Vibrant Performance de 3,5 pulgadas que va hacia una caja trasera central.

La potencia pasa a través de una caja de cambios manual BMW ZF de 6 velocidades a través de un adaptador de caja de cambios PMC, que alberga un volante liviano con un embrague de doble disco Tilton.

La gestión está a cargo de una ECU Haltech Elite 2500 conectada a través de un arnés personalizado que incluye el controlador de impulso, el tablero digital y el módulo de distribución de energía.

Dentro de la jaula antivuelco multipunto encontrarás un interior limpio y muy minimalista.

Un asiento individual tipo butaca Sabelt con arnés TRS para Sam, además de un volante tapizado en Alcantara en una columna de dirección personalizada, muestran cuán enfocado está el RX-7 en el conductor. El freno de mano hidráulico OBP y la válvula de polarización se encuentran junto a la palanca de cambios de la torre Coolerworx, expuesta en el túnel de transmisión.

En la parte trasera de la cabina encontrarás la celda de combustible de competición Nuke Performance de 40 litros completa con tres bombas de combustible y un tanque de compensación. Los accesorios AN no solo conectan el suministro de combustible, sino que también están instalados en todos los sistemas de fluidos.

La jaula antivuelco también alberga puntos de recogida para el subchasis trasero del S14, con brazos ajustables Driftworks y bujes Nissan como en la parte delantera del coche.

En esos bujes y detrás de las ruedas Work Meister M1 envueltas en neumáticos semi slick Nankang AR-1 hay un juego de frenos hechos a medida con campanas Reyland Motorsport y discos flotantes acoplados a pinzas de competición Alcon.

La búsqueda de ligereza de Sam ha llevado a que el RX-7 esté equipado con ventanas Lexan en lugar de vidrio, además de quitar los faros emergentes y reemplazarlos con proyectores LED integrados en el parachoques. Combinado con todo el trabajo compuesto, el Mazda ahora pesa unos ágiles 840 kg (1.852 lb).

La parte trasera del RX-7 de Sam bien podría ser mi ángulo favorito del auto, con el enorme difusor funcional combinado con el alerón trasero personalizado de 1.800 mm de ancho por T89 Race Car Wings. Combinado con la cantidad de neumáticos expuestos y el escape montado en el centro, este pequeño auto rezuma agresión y propósito.

Simplemente no parece pertenecer a ninguna carretera, y estaba rompiendo cuellos y desconcertando a los transeúntes mientras nos dirigíamos al lugar de la sesión de fotos.

El contrarreloj puede ser un deporte un tanto desconocido para algunos, pero el objetivo de Sam era construir la pequeña herramienta de pista definitiva que pueda realizar vuelta tras vuelta de forma rápida y fiable.

Le deseo a Sam la mejor de las suertes mientras realiza los cambios finales y ajustes al auto antes de ingresar al campeonato Time Attack del Reino Unido. Si la dedicación de Sam a su arte de conducir se parece en algo a su dedicación a la construcción de esta máquina, creo que le irá bien.

Mario CristoInstagram: mcwpn

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Los comentarios están cerrados.

Oh mira, un RX7 que funciona..... Jajaja

¡Este es el auto que usa Batman cuando tiene prisa!

¿Cifras de poder?

Supongo que rondaría los 400 CV. Sólo mirar fijamente, por supuesto.

amenazante... ¡gran trabajo! Puede parecer estúpido pero ¿es legal en la carretera?

Sí, es legal en la carretera, acabo de consultar en Vehicleenquiry.service.gov.uk (probablemente bloqueado fuera del Reino Unido) y está sujeto a impuestos y pruebas hasta abril del próximo año.

¿Por qué K20? ¿Solo por ser diferente? El rotativo de Mazda es más sencillo y debería tener un centro de gravedad más bajo o incluso el motor de caja de Subaru.

Los boxers pueden ser un factor de forma bastante difícil de cambiar y los rotativos son geniales, pero... se dijo algo sobre la confiabilidad. K20 es bastante barato, común, confiable y altamente sintonizable.

Una de las declaraciones más perturbadoras que he leído aquí: "Cuando era niño, la cobertura contrarreloj de Tsukuba era mi tema favorito para leer en Speedhunters". /sCuando era niño no tenían internet para mí.......